LC驰骋了数圈之后，我们发现这辆长相惊艳的跑车身后隐藏着太多雷克萨斯品牌的最新技术。在赛道外临时搭建的会议室里，我们见到了LC的总工程师——佐藤恒治。
雷克萨斯全新轿跑车LC不单是长了副漂亮的面孔。LC的总工程师佐藤恒治向我们介绍了它搭载的“雷克萨斯多级混合动力系统”，这套系统中的传动部分能够模仿10挡自动变速器的效果。
在我看来这个项目要追溯到概念车LF-LC。我一看见它就知道我们必须把它造出来。公司之外的其他人也表达了同样的意思：“雷克萨斯，一定要造出这款车，拜托了。”但事情总是动嘴比动手容易。为了打造出一款勾人心魄的车，我们必须挑战自己。对我而言，LC的意思是“雷克萨斯挑战”（Lexus Challenge）。
挑战在于要把针对量产车的思路和局限性融入到设计作品中去。于是我们成立了一支由设计师、研发工程师和生产工程师组成的跨部门团队。我们有一个共同的目标：实现最优秀的设计和最优秀的动态表现。
我们计划推出LC的混合动力版，即大家会见到的LC 500h车型。但是如何通过混合动力系统满足我们对卓越驾驶感受的新需求呢？我们清楚地感觉到了实现突破的必要性。所以我们的团队开始了头脑风暴，目的在于如何同时提升驾驶性能和系统的效率。
第一个要解决的问题是电动机的扭矩特性。电动机响应比常规内燃机敏捷，刚起步时的扭矩强劲，但我们的传统混合动力系统急加速时在方面的优势会逐渐丧失，因为随着发动机转速的上升，扭矩曲线会变得平坦，即便车速还在增加。发动机噪音越来越大，实际的加速效果却越来越弱，这就产生了割裂感。
我们的解决方案是在混合动力系统中加入了一台4挡自动变速器。结果就是用在LC500h上的“雷克萨斯多级混合动力系统”。通过添加实体挡位，我们可以让发动机转速更好地呼应驾驶者的输入动作。这样就让我们能充分利用电动机的优势，同时还有更直接的加速感，因此让驾驶混合动力车有了全新的体验。混合动力车不再仅是一件环保设备了。
我们在前端继续使用了CVT（无级变速器）系统。在CVT以及电动/发动机之后，就是新增加的换挡控制机构，这种组合在高速和低速时都能带来更令人满意的驾驶体验。我们在产生更强动力的同时还提升了效率。
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为了带来更激动人心的驾驶体验，我们还创造出了一种全新的手动模式：我们将CVT与自动变速器结合起来，模拟出了10挡变速器的效果，它的换挡速度比双离合变速器还快。另外，因为使用了轻量化电动机和全新的锂离子电池组，我们完全抵消多了增加变速器带来的额外重量。结果很简单：混合动力系统产生了无比动人的驾驶体验。
LC500h的内燃机是一台3.5升汽油V6机，系统总功率达到了364马力，从静止加速到100公里/小时不到5秒。当然，这些都只是客观事实和数字——更重要的是驾驶者踩下踏板那一刻时感受到的激情。说实话，我们都迫不及待地想让消费者来试驾这款车了。我们有预感，他们和你们一样不会失望的。
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